就要靠自建需求解決，如果生產(chǎn)進(jìn)去的產(chǎn)品沒銷路。如此產(chǎn)業(yè)鏈延伸究竟大口徑無縫鋼管到哪里才是頭呢?未來我會不會看到水泥廠自己蓋房子、修路，面粉廠自己開餐廳、烤面包，造紙廠跨足出版業(yè)自己出報了呢?面對過剩的產(chǎn)能，怎樣實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的確是個值得深思的問題。

國內(nèi)鋼鐵企業(yè)苦不堪言。減產(chǎn)還是降價?這是個問題，國際鐵礦石價格一漲再漲。卻不能解決盈利的根本問題。下游去!老本行掙不到錢的鋼鐵龍頭們最近一窩蜂地向下游挺進(jìn)。6月27日上午，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成，開始進(jìn)行設(shè)備裝置。2011年3月，這個工廠將向吉利、北汽福田等國內(nèi)汽大口徑無縫鋼管車廠商供應(yīng)減震器。

寶鋼就對汽車零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，向汽車行業(yè)延伸的首鋼并不是第一家。早在2005年。寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼鐵主業(yè)之外“適度相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個重要部分。而完成改制不久的南昌鋼鐵，方大集團(tuán)接手后，也將發(fā)展目標(biāo)定為—建成國內(nèi)汽車零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車零部件生產(chǎn)大口徑無縫鋼管基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。

金融危機肆虐的2009年，究竟是什么吸引了眾多鋼鐵行業(yè)的紛紛“下行”咨詢公司AlixPartn一份報告給出了答案。演講顯示。中國的汽車市場強勁增長，使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面，零部件企業(yè)的利潤率普遍堅持在8-10%以上，兩倍于全球平均水平。

2009年中國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率只有2.43%不及全國工業(yè)銷售利潤率平均水平5.47%一半。今年的情況仍未見顯著好轉(zhuǎn)，根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)。1-4月份，國內(nèi)77戶大中型鋼鐵企業(yè)的銷售利潤率為3.6%仍然落后于同期的全國工業(yè)銷售利潤平均水平。

其在上海的15億日元的投資正是瞄準(zhǔn)汽車零部件加工;歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯已在國內(nèi)擁有6家汽車零部件企業(yè);韓國浦項也加大了中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，但是汽車零部件市場并非是只有國內(nèi)鋼企才看到香餑餑”新日鐵旗下的一家貿(mào)易公司日鐵商事株式會社正在為進(jìn)入中國汽車零部件市場做積極的準(zhǔn)備。中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心。這意味著，國內(nèi)鋼企的觸角剛延伸進(jìn)來就將面臨與國際大鱷的酣戰(zhàn)。

國內(nèi)鋼企準(zhǔn)備好了么?業(yè)內(nèi)人士稱，問題的關(guān)鍵在于。汽車用鋼市場，除寶鋼外，國內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)都缺乏技術(shù)積累。發(fā)達(dá)國家，一輛新車的開發(fā)，70%知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，這意味著，對于缺乏技術(shù)積累的鋼鐵大佬”來說，競爭伊始就面臨著致命的短板。

大鋼廠的思路多年來不是一直如此么!一位業(yè)內(nèi)人士表示，什么產(chǎn)品賺錢就生產(chǎn)什么。多年前，板材掙錢，國內(nèi)大型鋼廠就開始一窩蜂的追求“板帶比”看來，如今削尖腦袋擠入汽車行業(yè)，無疑是復(fù)制幾年前的板帶擴張熱潮罷了

鋼企向下游延伸還打著別的算盤，當(dāng)然。河北鋼鐵托管河北宣工股權(quán)就是最好的例子。大口徑無縫鋼管河北鋼鐵人士曾向筆者表示，宣工的工程機械需要用到大量鋼材，今后河北鋼鐵的工業(yè)用鋼可以直供宣工，這對河北鋼鐵來說算是產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

國內(nèi)的產(chǎn)能過剩行業(yè)業(yè)者紛紛采取了相同的思路解決過度競爭問題。金風(fēng)科技、天威保變、華儀電氣、湘電風(fēng)能等多家新能源設(shè)備制造商紛紛采取自建風(fēng)電場的方式帶動整機銷售，這樣“自產(chǎn)自銷”邏輯下。且完全無視于全國多數(shù)地區(qū)風(fēng)電場的大幅度“棄風(fēng)”

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