從2020到2022，焦炭行業(yè)去產(chǎn)能進(jìn)入高潮，這是自2016年供給側(cè)改革以來的延續(xù)。2016年以來，中央和地方層面均相繼出臺了較多的焦炭行業(yè)去產(chǎn)能政策，各省的去產(chǎn)能政策基本上是圍繞在4.3米及以下的焦?fàn)t產(chǎn)能進(jìn)行的，產(chǎn)能淘汰主要集中在山西、內(nèi)蒙、河北及河南地區(qū)，基本都是省內(nèi)置換。截至2021年12月底

回顧2021年，在“碳達(dá)峰”、“碳中和”的背景下，全國粗鋼產(chǎn)量10.33億噸，同比減產(chǎn)3300萬噸，下降3.0%。受情緒及供需基本面的推動，全年國內(nèi)鋼價(jià)出現(xiàn)兩輪寬幅震蕩，四季度需求釋放不及預(yù)期，導(dǎo)致厚壁無縫鋼管價(jià)格出現(xiàn)年內(nèi)最大跌幅。進(jìn)入2022年，厚壁無縫鋼管冬儲價(jià)格遠(yuǎn)高于往年同期，但市場冬儲熱情不

值得注意的是，雖然2021年中國經(jīng)濟(jì)增速達(dá)到8.0%，但是保證高質(zhì)量發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)。從中長期視角來看，至少存在以下幾個(gè)方面的問題。1）中國少子老齡化問題需重視。而老齡化上升將降低儲蓄和投資，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)潛在增長率下降。2）外部環(huán)境（地緣政治形勢）復(fù)雜多變。中國多種大宗商品對外依存度過高。外部環(huán)境的變

自2020年以來，全球半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)生嚴(yán)重芯片缺貨，汽車行業(yè)受“缺芯”影響巨大。我國汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)2021年6-12月連續(xù)7個(gè)月低于警戒線（1.5），美國二手車價(jià)格也迎來“黃金時(shí)期”，二手價(jià)格指數(shù)2021年漲幅36%。芯片供應(yīng)主要受到兩次沖擊，第一階段是2020年四季度-2021年一季度，COVI